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蘇州物流公司為您介紹順豐航空快速發(fā)展，航企進(jìn)入物流市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)！
12月，順豐速運(yùn)有限公司總裁王衛(wèi)在鄭州拜會(huì)了河南省主要領(lǐng)導(dǎo)。河南省委書(shū)記郭庚茂表示，順豐由速運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略，抓住了服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，很有戰(zhàn)略眼光。順豐與河南在發(fā)展戰(zhàn)略上是吻合的。他們把與順豐的合作看作是一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性舉措，視順豐為長(zhǎng)遠(yuǎn)的、帶有全局性的合作伙伴。雙方還簽署了《河南省人民政府與順豐速運(yùn)有限公司關(guān)于電商綜合服務(wù)基地建設(shè)的合作意向書(shū)》。
順豐的發(fā)展是整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的縮影。而對(duì)于已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳進(jìn)入期的航空貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何面對(duì)物流這一仍在快速發(fā)展中的行業(yè)，如何分享物流成長(zhǎng)紅利，成為其當(dāng)下的重要課題之一。
近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快，2013年社會(huì)物流總量達(dá)到197.8萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng)11.5%;全國(guó)物流業(yè)增加值為3.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11%;物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。
即便如此，我國(guó)物流發(fā)展水平與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。需求旺盛和經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)只確立了中國(guó)的物流大國(guó)地位，但遠(yuǎn)非強(qiáng)國(guó)。2014年，全球物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)只有4家來(lái)自中國(guó)。對(duì)比美國(guó)、德國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流發(fā)展存在物流成本過(guò)高、管理水平落后、企業(yè)實(shí)力相對(duì)較弱等問(wèn)題。以物流成本為例，2013年中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比重為18%。而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重約為8%~10%。
由于物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)起重要作用，每1單位GDP需要3.48個(gè)單位的物流總額來(lái)支撐，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率每下降0.1個(gè)百分點(diǎn)相當(dāng)于新增經(jīng)濟(jì)效益500多億元。因此近年來(lái)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。9月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議宣布要開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競(jìng)爭(zhēng)，加大物流業(yè)改革開(kāi)放力度，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，倒逼國(guó)內(nèi)物流企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理、提升服務(wù)水平。10月，國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020)》，顯示國(guó)家正加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加大了對(duì)物流業(yè)的扶持和引導(dǎo)，以拉動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展上升到新層次，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率提升和結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型。
而《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》明確提出“鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，形成一批技術(shù)水平先進(jìn)、主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)規(guī)�；�(jīng)營(yíng)提高物流服務(wù)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化水平，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)”，則為我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)提供了難得的機(jī)遇。
不過(guò)，航空貨運(yùn)企業(yè)要想分享快速成長(zhǎng)的物流市場(chǎng)的紅利，并不是一件容易的事。
中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍早前告訴記者，我國(guó)航空貨運(yùn)雖然有了較大發(fā)展，特別是近幾年更加得到重視，企業(yè)和政府部門(mén)都采取了不少措施，但總體來(lái)看還比較落后，還處在傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的起步階段。
“主要存在著5方面的問(wèn)題。一是規(guī)模較小。雖然我國(guó)航空貨郵總周轉(zhuǎn)量居世界第2位，但國(guó)際航線僅居第4位，甚至排在阿聯(lián)酋和韓國(guó)之后。國(guó)內(nèi)航線運(yùn)量也還很小。全國(guó)的貨機(jī)還不到美國(guó)聯(lián)邦快遞的六分之一。二是經(jīng)營(yíng)較散。100多架貨機(jī)分散在7家公司，最多的只有20余架。航線網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)銷(xiāo)售也還沒(méi)有形成規(guī)模。三是效益較差。2013年，我國(guó)航空公司貨運(yùn)噸公里收入為1.73元，而燃油消耗成本就達(dá)每噸公里1.13元，大部分公司處于虧損狀態(tài)。去年我國(guó)航空公司與外航的市場(chǎng)占有率分別為33.9%和66.1%。聯(lián)邦快遞、UPS和德國(guó)漢莎等公司在中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的利潤(rùn)卻大幅度增長(zhǎng)�！彼f(shuō)，除此之外，還存在著信息化建設(shè)滯后和市場(chǎng)秩序較亂的問(wèn)題。
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