吳江物流公司,月1日,一個新的快遞品牌“高鐵快遞”躋身物流行業,中國鐵路總公司在20個城市開始試運行高鐵快遞業務。
高鐵快遞的推出,不但意味著“鐵老大”放下身段拼搶快遞市場的步伐正在加快,且傳遞出國企央企向市場積極轉型的信號。如果高鐵快遞發展順利,可能還會在快遞市場產生“鯰魚效應”,對促進快遞行業的健康、良性發展起到積極的促進作用。而對消費者來說,高鐵快遞的加入,等于是在辦理快遞業務的時候又多了一項選擇,自然持歡迎態度。
高鐵快遞雖然還是國內快遞市場的一支新兵,但其優勢和特點都很明顯。相比于航空貨運,它受天氣、氣候的影響較小,可以保證每天都正常發貨;和汽車運輸比起來,它不但速度更快,準點率也更高,更安全。既然高鐵快遞有著如此多的優勢,看上去應該是前景一片大好。然而,消費者們關心的不僅是快遞的速度、安全和準點率,同時還關心快遞的價格,對于很多常用快遞服務的單位和個人來說,價格往往是比送達速度更優先考慮的選擇要素。
筆者注意到,剛剛推出的高鐵快遞,在價格上走的似乎是趨向于“高大上”的路線。比如高鐵快遞主推業務之一“當日達”,雖然在目前國內的快遞市場上,“當日送達”確實有著較大的吸引力,但是昂貴的價格,又瞬間嚇跑了多數消費者。高鐵快遞“當日達”首重1公斤的價格是130元,續重25元每公斤。這在絕大多數普通消費者看來,恐怕稱得上是“天價”了,也難怪有網友戲稱如此高的快遞價格,還不如自己再多掏點錢,直接買票送過去了,還更加安全可靠。
其實,最終對物流市場起決定作用的,不是快遞公司,而是消費者。所以當絕大多數消費者對高鐵快遞齊齊喊貴的時候,就可能意味著有被市場拋棄的風險。當然目前國內快遞市場上也有高端快遞,比如某快遞公司就有一項承諾 “早上取件,晚上10點前送達,逾期退款”的業務,首重1公斤收費150元,但此業務針對的是有特急需要的商務客戶,所占市場份額極少,主要目的并非幫助公司盈利,而是為樹立品牌形象,贏得“空運實力強大、時效性高”的口碑。顯然,快遞公司主要還是從普通的快遞業務中賺取利潤。假如高鐵快遞把目光多投向較高端市場,會不會很快被普通消費者冷落?無疑,沒有
平民價格的快遞業務量做保障,將注定無法支撐其經營成本和持續發展的需要。
說到底,消費者評價一個快遞品牌“好不好”,不但看其“快不快”,還會看其“貴不貴”。看來,高鐵快遞只有把普通消費者作為自己的目標客戶群,滿足大眾化需求,既要有物美的優勢,還要走價廉的親民路線,才能在市場上站穩腳跟,贏得發展,吳江物流公司