蘇州物流公司
進入“十二五”期以來，湖北省水路交通運輸行業(yè)全面推進港口物流提檔升級，著力提升港口航運物流服務沿江經濟發(fā)展水平。
一是強化港口綜合交通樞紐服務功能。注重港口布局與綜合運輸通道銜接、港口功能分區(qū)與產業(yè)布局銜接、港口建設重點與多式聯(lián)運發(fā)展銜接，形成港口開發(fā)、臨港產業(yè)園和物流園發(fā)展的“一港雙園”無縫銜接模式，充分發(fā)揮水運大運量、低成本優(yōu)勢，服務沿江經濟布局。全省50多個與工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)配套的港口項目日漸成型，吸引一大批投資億元以上的重點項目臨江而建。目前，《湖北省港口綜合交通樞紐試點建設實施方案》已經編制完成，方案的實施將推進港口綜合交通樞紐與湖北沿江經濟發(fā)展戰(zhàn)略融合，進一步提高臨港工業(yè)物流水運分擔率、外貿貨物水運率，以及港口經濟對城市經濟直接貢獻率。
二是擴大長江水運品牌航線運輸能力。武漢至上海洋山港外貿集裝箱航線逐步走上正軌，上海長江物流、上海泛亞、上海浦海等三家公司組建航運聯(lián)盟，于2013年3月正式實行武漢—洋山直航天天班服務，年投入運力21萬TEU，每周進出口艙位供給量4200TEU，穩(wěn)定了每周9個航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本，建立了我國首個內河運輸公共班輪機制，該航線正逐步成為長江中上游地區(qū)首條快捷、安全、穩(wěn)定、有序運營的通江達海優(yōu)質航線，有效減少了中轉運輸環(huán)節(jié)和單位運輸費用。經過多年的發(fā)展，宜昌至重慶載貨汽車滾裝運輸航線已經成為溝通我國東、中、西部經濟聯(lián)系的重要紐帶，去年10月，川江及三峽庫區(qū)白酒槽罐車滾轉運輸試運行正式開通，長江載貨汽車滾裝運輸市場增添了新貨源，白酒出川開辟了一條便捷經濟的運輸新通道。今年3月，宜昌至忠縣的川江滾裝運輸新航線開通，初期投入5艘滾裝船，每12小時定時發(fā)一班。截止2013年底，三峽庫區(qū)滾裝運輸市場滾裝船72艘、年運輸車輛28萬臺(年運量1120萬噸)。
三是發(fā)揮港口多式聯(lián)運節(jié)點優(yōu)勢。全省港口集裝箱通過能力達到180萬TEU，2013年全省完成集裝箱吞吐量105萬TEU，同比增長11%。宜昌云池集裝箱碼頭已經進入試運行期，與之對接的紫云鐵路也在緊張建設，荊州煤炭鐵路專用線、基地及港口碼頭部分工程可行性研究均已啟動，武漢新港江北鐵路建設有序推進。武漢鐵路局9條鐵路專用線與港口對接，近年來該局管內主要港口通過鐵路運輸?shù)呢涍\量均在1000萬噸左右，約占港口吞吐量的5%。此外，武漢商品車滾裝碼頭年通過能力已達到50萬輛，開辟了重慶、蕪湖、南京、上海等城市間的多條航線，通過江海聯(lián)運、水路聯(lián)運及大型汽車中轉庫轉運，形成覆蓋全國的商品汽車水陸運輸網絡。
四是推進港口水運物流企業(yè)集約化發(fā)展。近四年，湖北省共籌措中央和地方船型標準化補貼資金3.6億元，核準拆改船舶1088艘、78萬總噸，吸引企業(yè)和社會投資30余億元用于船舶更新?lián)Q代，進一步優(yōu)化了水運結構，促進了企業(yè)集約化經營，全省擁有10萬、5萬、1萬載重噸以上運力規(guī)模企業(yè)分別達到7家、23家、110家，分別較“十一五”期末增長了40%、48%、57%。華中航運集團充分整合市場、網絡、人才、資金等多方面的資源，全力拓展航運服務產業(yè)鏈，努力充當起整合運營商的角色;宜昌港務集團積極拓展港口物流和開展企業(yè)轉型，在促進長江多式聯(lián)運和物流發(fā)展中形成了獨特優(yōu)勢;武漢撫州航運公司成為第一家通過水路運輸甲醇的企業(yè)，第一家進入川江水上運輸?shù)钠髽I(yè);黃岡楚江航運公司運貿和港口運輸一體化等特色服務項目，有力促進了企業(yè)提檔升級。全球排名前16位的航運企業(yè)，有14家在湖北省設有辦事處和分支機構，馬士基、地中海等全球領先的航運企業(yè)先后入駐武漢。
五是提升水路交通信息化服務水平。目前武漢、宜昌等地集裝箱碼頭已實行集裝箱電子化管理并與海關聯(lián)網，輸入箱號即可查到集裝箱所在位置，箱內貨物名稱、貨主、流向等信息，可以實行電子通關。全省運政港政管理系統(tǒng)得到推廣應用，向社會公眾以及水路航運經營者和從業(yè)者提供投訴、行業(yè)信息發(fā)布、違章情況發(fā)布、企業(yè)資質驗證等功能，實現(xiàn)危險貨物網上申報全覆蓋。
