吳江物流，蘇州物流。常熟物流。上班路上與回家途中，你可以做點什么呢?對于一個新興的群體來說，他們有可能會順路給你送個快遞。
據報道，近期許多城市開始流行一種全新的快遞模式，只需要下載一款相應的手機應用軟件，通過軟件認證后，任何人都可以變身成為一名“自由快遞員”。
說起來，這種快遞的原理并不復雜，完全是基于移動互聯網思維而產生的線下快遞資源再分配。軟件公司提供平臺，用戶提供流量，在互聯網上完成一次快遞業的“嘀嘀打車”。
依托于互聯網思維的“人人快遞”，實現了對個人閑置時間、交通等資源的整合優化利用，有效降低了快遞公司的成本，更節省了社會資源。此做法正與目前德國流行的智能租車同出一轍：智能手機應用顯示附近可租用的汽車，找到車后，用會員卡作為汽車鑰匙就可以把車開走;到達目的地，就可以將車停放不管。這種信息流與物流的貫通，極大提升了社會資源的利用率，更方便了人們的生活。
而對于多為兼職的自由快遞員來說，搶到一
單順路的快遞，既不需要額外投入，還能順帶掙到一筆快遞費，更可以令平時的生活增添一絲趣味，確實是一件極為愜意的兼職。
用一對一的路線實現了個性化的快遞服務，顯然是這種“人人快遞”最吸引消費者的地方。利用社會資源，通過現代化的信息方式進行整合。這對于目前同質化嚴重的快遞市場來說，也是一種有益的創新和補充。
雖有人直斥其為快遞業的“違法攪局者”。但在筆者看來，所謂“違法”只是基于傳統快遞業的構架。如站在互聯網的角度來看，公司通過綁定自由快遞員的銀行賬戶，接單后必須授信與快遞物品等價的信用額度。同時，快遞公司利用數據庫也可方便地為所有自由快遞員建立信用等級體系等，這在淘寶、亞馬遜等購物網站已極為成熟的信用支持方式，顯然并不是其發展的直接阻礙。
對于“人人快遞”，目前最大的問題或在體系的健全上，譬如如何防止快遞掉包和信息泄露;再如用戶的損失誰來承擔，受傷又是否可算作工傷等。但新生事物的出現總是伴隨著進步與問題，對于這種新思維下的快遞方式，我們更多還是應抱著觀察、研究、解決問題的態度，而不是一味對其打壓。因為決定其前景的不在快遞業自身，而在它的用戶是否買賬。是騾子是馬，市場自然會給出最終的答案。
