吳江物流公司，常熟物流公司，2014年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有望繼續(xù)改善，經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到7.5%左右具有一定的基礎(chǔ)和條件。從國際上看，2013年以來，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出緩慢復(fù)蘇的特點。2014年雖然仍具有較多不確定性，但多數(shù)觀點認(rèn)為，有可能延續(xù)這種緩慢復(fù)蘇、溫和復(fù)蘇、波動中復(fù)蘇的基本趨勢。從國內(nèi)來看，2013年以來出臺的穩(wěn)增長的政策措施效應(yīng)今年將進(jìn)一步顯現(xiàn)。從十八屆三中全會和中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神來看，今年改革紅利將加快釋放。簡政放權(quán)、全面深化改革，有助于激發(fā)市場活力，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生增長動力。具體來看，制造業(yè)物流社會化、城鄉(xiāng)物流一體化，電商推動下的商貿(mào)物流將加快發(fā)展。上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中國東盟互聯(lián)互通等戰(zhàn)略的提出，也為國際物流合作與發(fā)展開辟了前景。
從政策層面來看，也有利于物流行業(yè)發(fā)展。進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，放開投資準(zhǔn)入，減少行政審批，改革工商登記制度，新的營改增政策的實施等，將使得物流行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境更趨寬松。
從市場主體來看，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級將進(jìn)一步加快。一是與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。比如物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)以至于金融業(yè)、信息業(yè)的融合，將進(jìn)一步深化。二是通過體制改革、企業(yè)重組，專業(yè)化、社會化物流服務(wù)能力將進(jìn)一步提升。三是物流企業(yè)管理進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新將進(jìn)一步加快。大數(shù)據(jù)、云計算、物流網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，對物流企業(yè)管理進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新都將發(fā)揮極大帶動作用。
綜合上述因素判斷，物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，物流轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進(jìn)。其中，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求仍較為疲軟，增速難有明顯改善，而快遞速運、一體化物流、供應(yīng)鏈管理等高端物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長。預(yù)計全社會物流總額，按可比價格計算，增長9.5%左右。
對于今年物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題，筆者認(rèn)為，一是企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)重。我國物流企業(yè)多環(huán)節(jié)征稅。提供物流服務(wù)環(huán)節(jié)，征收增值稅、營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費附加和印花稅;收益實現(xiàn)環(huán)節(jié)，征收企業(yè)所得稅和個人所得稅;服務(wù)設(shè)施持有和使用環(huán)節(jié)，征收車輛購置稅、房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、車船稅、耕地占用稅、土地增值稅和契稅。營業(yè)稅改征增值稅以后，部分物流企業(yè)稅收加重。特別是交通運輸服務(wù)稅率設(shè)置，從營業(yè)稅體制下的3%上升到增值稅體制下的11%，再加上抵扣不足，交通運輸服務(wù)型物流企業(yè)稅負(fù)增加較多。
建議統(tǒng)一物流業(yè)各環(huán)節(jié)增值稅稅率，將“貨物運輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”統(tǒng)一執(zhí)行6%的稅率;允許物流企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)一納稅，取消對跨省市總分支機(jī)構(gòu)物流企業(yè)實行“就地預(yù)繳”的政策，允許“營改增”的物流企業(yè)集團(tuán)總機(jī)構(gòu)納稅人實行增值稅合并納稅;進(jìn)一步落實土地使用稅減半征收政策。
二是物流車輛城市通行難、�？侩y。近年來，大中城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，許多城市在中心城區(qū)采取多種形式的交通限行管制，貨運車輛進(jìn)城普遍受到通行時間和通行區(qū)域的限制，嚴(yán)重影響了城市配送的正常運營。城市配送企業(yè)被迫采用小型客車運貨的現(xiàn)象比較普遍。
筆者建議在加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化過程中，完善城市物流管理模式。轉(zhuǎn)變城市重客流輕物流的管理理念;加大城市物流配送建設(shè)力度、盡快解決汽車尾板問題，減少罰款;對城市配送車輛與普通貨運車輛進(jìn)行分類管理，將“限制所有貨運車輛通行變允許城市配送車輛通行”。
最大限度地減少限行時間和路段，保障城市配送通行便利。
三是物流用地難以保障。隨著城市擴(kuò)容改造，原有物流用地不斷“被拆遷”，而新增物流用地難以保障。物流企業(yè)普遍反映，物流用地資源稀缺，土地供應(yīng)難以保障，建設(shè)規(guī)劃難以落地，征地阻力日益加大。因此，對物流設(shè)施用地應(yīng)立法保護(hù)，不得隨意變更用地性質(zhì)和規(guī)模。地方政府應(yīng)采取租賃土地方式，不再一次性出讓土地，有效杜絕以物流名義圈占土地問題，減輕企業(yè)一次性投資的壓力。
四是融資難，資金壓力大。物流業(yè)資金需求量大，固定資產(chǎn)投資回收期長，日常使用資金周轉(zhuǎn)量大，自有資金難以滿足建設(shè)和運營要求，普遍存在融資瓶頸。因此，應(yīng)進(jìn)一步放開融資渠道，降低融資門檻，理順企業(yè)間債權(quán)債務(wù)關(guān)系，鼓勵企業(yè)做大做強(qiáng)。
五是資質(zhì)審批難。物流企業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的特征。企業(yè)普遍反映，許多地區(qū)不允許外地物流企業(yè)設(shè)立非獨立核算的分支機(jī)構(gòu)，或者設(shè)置較高“門檻”作為前置審批條件。企業(yè)不得不在每個網(wǎng)點都設(shè)立獨立核算的分支機(jī)構(gòu)，大大增加了企業(yè)開辦和運營成本。因此，應(yīng)明確允許物流企業(yè)設(shè)立非獨立核算分支機(jī)構(gòu)，取消對物流企業(yè)設(shè)立各類分支機(jī)構(gòu)設(shè)置的前置審批條件;對于公路運輸企業(yè)，統(tǒng)一由子公司辦理《道路運輸經(jīng)營許可證》，各不具有法人資格的門店不再辦理;對于快遞企業(yè)，針對網(wǎng)點多、布局分散的特點http://m.kcmh.com.cn/，統(tǒng)一由子公司辦理營業(yè)執(zhí)照，而各分點都不再辦理。
