吳江物流，常熟物流，鐵路貨運(yùn)改革又一次成了市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)。12月18日，市場(chǎng)有消息稱，備受關(guān)注的鐵路運(yùn)價(jià)改革方案正在醞釀中，“可能于明年初出臺(tái)”。
對(duì)此，宏源證券昨日分析，鐵路運(yùn)價(jià)改革將按鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國鐵貨運(yùn)價(jià)格，分步理順價(jià)格水平，并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，“預(yù)計(jì)將按照今年漲價(jià)幅度和進(jìn)程，鐵路貨運(yùn)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)還將漲價(jià)2次，每次1.5分/噸公里”。
不言而喻，貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整及高鐵票試點(diǎn)航空定價(jià)模式將對(duì)市場(chǎng)造成不小的影響。“推算得知，在漲價(jià)1.5分錢預(yù)期下，大秦鐵路將增收60億元，廣深鐵路也將帶來4.61億元的增收。”宏源證券就表示。
截至發(fā)稿，鐵總和國家發(fā)改委等部門尚未作出任何回應(yīng)。
貨運(yùn)將市場(chǎng)化
中國現(xiàn)行鐵路貨運(yùn)價(jià)格制定機(jī)制形成于2002年，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)的“前身”鐵道部根據(jù)當(dāng)時(shí)國家計(jì)委制定的政策，可在特定時(shí)間段申請(qǐng)調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)。http://m.kcmh.com.cn/
數(shù)據(jù)顯示，2000年至今，包括即將上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格的2013年，有關(guān)部門進(jìn)行了9次價(jià)格上調(diào)。但近年來，市場(chǎng)一直在呼吁鐵路貨運(yùn)改革的“市場(chǎng)化”，這也是官方今年的“主基調(diào)”。
還有消息稱，鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化的路徑“是按鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系制定價(jià)格，同時(shí)建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，另將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性”。數(shù)據(jù)顯示，目前公路運(yùn)價(jià)為0.4至0.5元/噸公里，按照1∶3的運(yùn)價(jià)比，鐵路運(yùn)價(jià)合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里。
有消息稱，高鐵票價(jià)將實(shí)現(xiàn)“航空定價(jià)模式”。一旦該消息屬實(shí)，就意味著消費(fèi)者可在高鐵的淡季享受到類似航空公司一折乃至更低折扣的票價(jià)。
緩解鐵總壓力
“運(yùn)價(jià)改革是鐵路市場(chǎng)化的重要內(nèi)容，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)價(jià)格過低，跟鐵路建設(shè)、運(yùn)營相關(guān)的原材料成本、人力資源成本等都在上漲，鐵路運(yùn)價(jià)一直低位運(yùn)營。”在中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕看來，鐵路一直“補(bǔ)貼著其他行業(yè)”。
貨運(yùn)價(jià)格一旦提升，也將進(jìn)一步補(bǔ)貼鐵總，緩解其虧損壓力。“2.66萬億元的債務(wù)和每年1000億元的利息對(duì)鐵總而言負(fù)擔(dān)還是很重的。據(jù)我了解，鐵路總公司也在擔(dān)心債務(wù)越積越多。”王夢(mèng)恕早先在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)直言。
同時(shí)，此舉將有助于上市的鐵路公司。“據(jù)我們測(cè)算，大秦專線若同國鐵并軌，鐵路貨運(yùn)價(jià)格每上漲1分錢，上市公司就增收大約40億元，漲價(jià)1.5分錢將增厚EPS0.30元。”有券商分析。
