吳江物流，常熟物流，“我們公司做哈根達(dá)斯冰激凌，向全國各地發(fā)貨，過去運(yùn)輸走公路，時(shí)間長不說，碰到霧天、雪天運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲。”12月19日上午，中鐵快運(yùn)北京分公司北京西部營業(yè)部北承運(yùn)廳，正在辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的牛學(xué)功向記者談起鐵路部門貨運(yùn)組織改革帶來的變化，“現(xiàn)在我們用中鐵快運(yùn)，到拉薩也就3天，還送貨到門。”
牛學(xué)功感受到的變化，與中鐵快運(yùn)北京分公司北京西部營業(yè)部經(jīng)理張寶奇的感受十分契合，“過去我們是坐商，等著生意上門，現(xiàn)在我們走出去，有來承運(yùn)廳發(fā)貨的，我們都會(huì)主動(dòng)發(fā)宣傳名片給他們。”
12月16日京滬兩地正式開始運(yùn)營高鐵快遞業(yè)務(wù)，“這是一個(gè)試點(diǎn)，未來將向整個(gè)高鐵運(yùn)營網(wǎng)拓展。”中鐵快運(yùn)北京分公司配送中心經(jīng)理馬長立告訴記者，如今不僅公司上下精神面貌發(fā)生變化，中鐵快運(yùn)北京地區(qū)的貨物配送量明顯增長，貨物件數(shù)增長19%，重量增長16%。
由于歷史原因，鐵路政企不分、與其他交通運(yùn)輸方式銜接不暢等問題嚴(yán)重，鐵路貨運(yùn)“門難進(jìn)、臉難看、手續(xù)繁瑣”現(xiàn)象十分突出，客戶辦理貨運(yùn)不僅要申報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃、申報(bào)月度計(jì)劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車，并且收費(fèi)項(xiàng)目繁多。
今年6月15日，鐵路貨運(yùn)改革正式拉開帷幕，鐵路貨運(yùn)從內(nèi)容到服務(wù)都發(fā)生了“質(zhì)”的變化。實(shí)行貨運(yùn)改革，一方面是鐵路政企分開的必然，中國鐵路總公司成立，意味著政企分開已經(jīng)開始，而作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹仡^，貨運(yùn)改革是鐵路邁開政企分開的第一步。另一方面，鐵路正逐步脫離市場，市場份額下降，倒逼改革。http://m.kcmh.com.cn/
