郁悶，最近貨車超載又被罰款，照這樣下去我們如何生存?”
“從中國的貨運情況來看，超載是普遍現象，現在油價是漲得比天高，不超載我們連油錢都賺不到!”
“老百姓找份工作本來就不容易，還要花錢考駕照，晚上熬夜不說，路上的交警和路政都有無數個!攔住了就是罰款!動不動就是扣分，說不定哪天駕照被吊銷了，還沒地方申訴，我們也要生活，能不能解決一下我們司機朋友的苦惱啊……”
交通部門對貨運超載現象的嚴厲整治引發了貨運司機朋友的頻頻抱怨，國內油價一路高漲，巨大的成本壓力更是讓貨運公司喘不過氣來，利潤見底，物流行業苦不堪言。
油價破“8” 物流業“亞歷山大”
成品油的再次調價，汽、柴油每噸均上調600元。其中93號汽油升至8.07元，突破8元大關。此番漲價，對于“看油吃飯”的行業來說，可謂“亞歷山大”，物流業首當其沖。“我們利潤本來就不高，油價上漲對物流行業來說壓力很大，更何況我們這種小型貨運公司，油價高得難以承受，行業洗牌隨時都可能發生!”某貨運公司負責人抱怨到。
油價牽動著貨運行業的神經，據業內人士透露，油價每上漲5%，物流行業利潤就會減少2%，價格獲勝的策略不再具有實用性，物流業陷入“先漲價先死”，“不漲價等死”的尷尬境地，行業談油色變，大呼傷不起!
回程車空空 超載來填補
除開油價，運輸途中的高額費用同樣給貨運行業帶來了難以承受的成本壓力。
高速路上，我們經常見到一輛輛貨車緩慢前行。一輛核載8噸，實際裝了40多噸貨物，另一輛核載10噸，卻裝了65噸貨物，超載我們隨處可見，由于超載而引發的交通事故也是屢見不鮮。盡管政府部門出臺了加強車輛超限超載治理工作的相關文件，但超載現象仍然大量存在，難道是貨運司機朋友不愿意遵守交通法規，不知道超載的危害嗎?
禁止超載司機朋友當然知道，超載危險司機朋友們也知道，但他們受雇于運輸公司，為了生活只能硬著頭皮開。目前，每輛貨車的油耗、維修保養費用、過橋過路費等費用居高不下，如果車主、企業按額定載重運輸很可能出現“白跑白干”的虧損現象，這種情況下，只有每輛車上盡量多裝一些貨才能保證利潤。再加上我國貨運市場集中度較低，信息化程度不高而導致貨運信息不對稱、不及時等問題的存在，使得很多貨運車輛都面臨回程空跑的命運，對他們來說，超載是目前唯一能保證利潤的方法。
