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在3月最后的一天下午舉行的中國遠洋控股股份有限公司(下稱中遠)業績報告會上，董事長魏家福專門抽出時間介紹公司多位新任的高層管理人員，而擺在這個全新管理團隊面前的是一份創造去年國內上市公司虧損之最的業績報告。“老船長”魏家福將怎樣帶領中遠這艘大船找到正確的航向，成為外界關注的焦點。
“2011是失望之年”
“供需失衡、運力過剩、成本高企、行業虧損。”魏家福用十六個字總結了海運行業去年的整體形勢。
根據3月30日晚間發布的中遠2011年度業績報告顯示，公司全年實現營業收入人民幣689億元，較上年同期下降14.5%，歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣-104.5億元，而上年同期為人民幣67.7億元。
魏家福表示，因為受到全球經濟形勢的影響，航運業需求不足、運費下跌以及燃油成本高升，去年全球的航運業都處于虧損狀態，這是整個行業的問題，并非中遠一家。
盡管預計到中遠去年業績將會產生大的滑坡，但多家投資機構的分析人士在與本報記者交流中均表示如此巨大的虧損額出乎意料。
中遠年報顯示，公司兩大主力業務集裝箱航運和干散貨航運分別虧損60億人民幣以上。
而中遠集團旗下另一上市公司中遠航運于4月5日晚間發布的業績報告顯示，盡管公司收入同比增長17%，達到了51.6億元，但歸屬于母公司凈利潤同比下降55%至1.5億元。中遠航運方面認為業績大幅下滑主要原因是運價下滑及成本大幅上升,整體毛利率從2010年的16.5%下滑至7.2%。
“2011年是失望之年。”魏家福毫不掩飾對過去一個時期內全球航運市場的失望之情。
據中遠總經理姜立軍介紹，受市場供需失衡運價下跌影響，去年中國集裝箱出口運費指數(CCFI)均值只有992點，較2010年的1131點下降了12.3%。國際干散貨市場運價水平的波羅的海指數(BDI)全年均值為 1549點，同比下跌了 43.8%。而波羅的海原油油輪運價指數 BDTI 全年均值為 782，同比下跌了 12.7%。
“今年航運公司破產以及行業并購重組的情況將有所增加。”魏家福表示。
漲運價提升減虧信心
盡管今年海運業面臨的形勢似乎更加嚴峻，但中遠管理層仍普遍對大幅減虧表示出樂觀的態度。
中遠副總經理萬敏表示，2012年集裝箱業務的當務之急是將運價恢復到合理水平，在3月份提價的基礎上，公司還將在4月和5月陸續提高運價。
“最近我應邀在美國長灘做了一個TPM的主題演講，我告訴在場的800多名聽眾，包括港口、貨主、船工等等，在這個價值鏈上所有的人都不能為了自己的私利而影響別人，所有的人都應該維護好自己的鏈條來保障整個價值鏈的健康運行。”魏家福坦言，“如果過低地支付船東的運費，并不能給貨主帶來實質的利益，只有恢復到合理的運價水平，讓船東有能力提供最優質的服務，那才能保障我們的貨主有正常的營運環境。”
一個比較積極的信號是，近期包括馬士基在內的國際航運巨頭開始提升運價，亞歐航線集裝箱運價環比漲幅接近一倍。
“有信心大幅減虧,但是到什么程度要看市場。”魏家福在3月31日業績會后接受包括本報記者在內的采訪時表示，他認為2012年國際干散貨航運市場將呈現前低后高走勢,下半年市場表現將會好于上半年。
但運力過剩的問題依然無法回避，在姜立軍看來，今年航運業運力結構性過剩的狀況仍將延續。
“中遠今年沒有新的集裝箱船訂單，”魏家福透露，“我也呼吁航運企業不要再造新船，以免加劇運力過剩的狀況。”
