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油價“破8”令航運業雪上加霜 用油成本均漲10%或引發倒閉潮
上海國際航運市場部副主任張永鋒認為，今年4月份，航運業可能會迎來第二次運價上漲
3月20日，國家發展改革委員會(簡稱“發改委”)正式發布公告稱，汽柴油零售價再次上調，上漲幅度為600元/噸，漲幅為中國油價33個月以來之最。汽油的價格每升上漲0.44元，柴油的價格每升上漲0.51元，從此，國內成品油價格正式步入“8元時代”。
隨之而來的是石化、物流、汽車、航運等板塊應聲下跌。據記者統計，3月26日，交通運輸行業有41家上市公司收陰，其中，連云港跌幅最高跌幅為4.47%;北方創業跌幅為3.57%;中昌海運跌幅達2.75%;上海機電跌幅達2.70%。
此外，天津港、蕪湖港、深赤灣A、東方航空、海南航空、錦江投資、中國遠洋、中原內配、中信海直、晉西車軸這10家上市公司的跌幅均在1%以上。
上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒在接受記者采訪時表示，航運企業中，用油成本一般占比為30%，但是，由于油價上漲過快，目前這個比例已經增長到平均占比40%，也就是說，航運企業目前的用油成本比以前提高了10%。
“油價的快速上漲，很可能會引發2012年航運業的倒閉潮。”張永鋒如此說道。
油價上漲
航運企業雪上加霜
張永鋒認為，油價上漲對正處于寒冬的航運企業來說無異于雪上加霜。
中投顧問交通行業研究員申正遠則向記者分析，油價“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航運用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占絕大部分比例。國內成品油價格“破8”會對柴油部分造成一定的影響。
“集裝箱船主機變速快，燃油中柴油所占比例相對較高，而干散貨運輸船主機變速少，燃料以船用燃油為主。因此柴油價格上漲對集裝箱運輸企業的影響相對要大一些。中集、中海、中遠以及中外運都會受到一定程度的影響。”申正遠向記者說道：“影響主要體現在船用柴油成本會適度上升。”
以中海發展為利，該公司年報顯示，2011年，中海發展營業利潤10.6億元，同比下降46.2%，歸屬母公司所有者凈利潤10.5億元，同比下降39%。對此，安信證券的分析師汪立認為，運價下跌、燃油成本上漲是公司業績下降的主要原因。
數據顯示，中海發展去年約消耗燃油113萬噸，同比增長16.6%，由此帶來的燃油費用則高達50.2億元，同比大增30.5%，公司采購原油的單價上漲了11.8%。
2011年，航運企業耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。
中投顧問交通行業研究員申正遠表示，需要注意的一點是對于走國際航線的航運企業來說，它所用的燃油并非全部購自國內，很大一部分燃油是來自國際市場的。例如中海集運在大陸加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等國際市場加油。
