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核心提示：北京郵政局17日發布《關于實行驗視蓋章制度的通知》，從3月1日起快遞企業實行實名制。要求快遞企業必須實行“誰收寄，誰負責”的原則，明確生產經營主要負責人為制度落實的第一責任人，快件攬收業務人員為制度落實的直接責任人。
對于這樣的通知要求，消費者及快遞公司都多有爭論。對于使用快遞位于世界前列的香港，他們的快遞業狀況如何呢？記者對此進行了一番探究。
數字
“彈丸之地”快遞公司200家
快遞是香港人離不開的行業。
香港的生活一向快節奏，即使交通四通八達，香港人用快遞服務的頻率也堪稱世界前列。云集全港各類頂級金融機構的中環，每天穿梭著不少派送物件的“快遞手”。從文件、合同到批文，從設計、貨樣到商品，再從鮮花、票務到禮品，彈丸之地的香港，快遞行業一直非常興盛。
除了香港郵政外，香港大大小小的快遞公司超過兩百家，從業人員逾萬人。而香港速遞行業運行的規范化和商業化，讓人在購買快遞服務時感受到一種商業社會的氣質。
發跡
快遞公司是這樣做起來的
作為快遞行業的龍頭大哥，順豐快遞自設專機運送貨物，每年營業額達18億港元。而堪稱是快遞界神話的順豐老板王衛，十多年前還只是一個運送水貨的快遞員。
上世紀九十年代初不少制造業工廠北移，香港與珠江三角信件往來頻繁，但郵寄往往要花上兩三天，有公司遂委托王衛兼帶急件過關，速遞公司應運而生。
王衛于1993年在香港太子的砵蘭街租了數百平方米的地鋪創業，專替企業運送信件到自己鄉下順德。創業初期，王衛都是自己送件，憑著搏殺的性格，不斷抵押資產拿到資金擴張生意，帶領順豐熬到今天的地位。他的發跡地砵蘭街，街坊仍對他印象深刻，指他幾乎每日凌晨已經在店內工作，做到晚上才離開，“以前這條街沒什么人走的，但是他開鋪之后，多了很多貨車來來去去，隨后其他物流公司、足浴都相繼開鋪，帶旺了整條街。”
2003年起，順豐開始租用包機運貨，每天有20班航機運貨，去年更與深圳財團合組航空公司，出資約兩億港元，買入兩架二手飛機，基地設在深圳寶安機場，主要往來上海及北京等一線城市，成為國內唯一民企自購飛機，令業界嘩然。
香港往返廣東及福建省的貨物，依靠車輛24小時運送，至于深圳寄件到北京，若早上10點半前收件，保證晚上到達。有行家直言，國際速遞公司在國內的規模亦不及順豐，因為順豐不單速度快，價錢亦較便宜。在香港從事貿易生意的駱先生，經常將貨件送往國內，“如果寄件去北京，國際快遞公司要過百港元，順豐只收45元，而且隔一日就送到其他省份。他們還好勤奮，有次晚上8點還打電話問我有沒有人收貨，我也有速遞員的手機號碼，可以直接打給他們來收件。”
管理
嚴格約束速遞員 付出有回報
由于王衛曾任速遞員，知道行內的陋習，遂實行高壓手段管理學歷不高的速遞員。每名職員一年有60分，填錯表最高扣10分，并嚴格規定不準染發，不準留須，不準留指甲，違反一項就扣4分，扣至零分實時解雇。而一個月內遲到滿30分鐘便收警告信，收到第四封便要辭職離開。
速遞行業實行付出回報制。盡管底薪只有3500港元，但勤快的速遞員收入并不低。每收一件貨速遞員便有相應的分成和獎勵，因此速遞員平均月入達1.3萬港元。現在順豐替很多大企業運貨，例如港人熟悉的拍賣網站淘寶網，其香港職員表示八成人選用順豐交收，造就了順豐每年穩做5000萬港元的營業額。
雇主
快遞業不實行實名制
香港除了郵遞業外，快遞業是不實行實名制的,但人們對快遞業的安全、速度、服務等都很滿意。
包括順豐在內，全港的速遞企業聯合一起成立了香港速遞業協會，為業界建立了統一的政策和規范。
一般情況下，預約快遞員上門取件，都可通過速遞網頁及服務專線親臨接收。在香港九龍新界18區的網點內，都有速遞員待命等候。只要是在主要的商業服務區域，快遞公司大都承諾半個工作日收件派遞。有不少公司亦提供3小時急件服務，優化路線以最短時間內到達。
而收費標準、快件延誤及索賠條款也在快遞公司的網站上明確展示。如本地因公司過失造成貨件丟失，除扣除運費外，一般按運費3倍賠償，但賠償的上限則根據各個公司的不同要求。而物件損毀等事故解決，可通過快遞公司專屬的熱線解決。
對國際快遞收件的標準，香港郵政也制定得非常嚴格，客人托運的貨件必須要符合國家和地區的安全，并不觸犯任何法律。值得一提的是，雖然在這里購物享受免稅政策，但郵寄時不可對外寄出未補關稅的貨品，不管是價值幾百塊的小物件，還是價值上萬的名牌貨都不會被快遞公司接收。
此種嚴格規范下，市民對本地郵政速遞服務也比較滿意。香港城市大學去年調查顯示，郵政服務在本地68項商品和服務中名列第二。顧客對香港本地郵政整體服務的滿意度高達98.6%。
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