“貸款修路、收費還貸”，這是中國公路收費的一個冠冕的理由。但該怎么收費、要收多長卻是一筆糊涂賬。這也導致近年來公路超期收費、超標收費的批評聲不絕于耳。就在昨天（2011年6月19日），新華網“中國網事”還剛剛報道了南京機場高速收費超法定收費標準逾50%，且此高速14年總收益28億元，遠超9.8億元的建設成本。
而此前，網絡頻頻曝光高速公路天價欠費案、物流企業控訴路費成本太高、河南百公里路養活400人等事件。有消息稱，全世界14萬公里收費公路，有10萬公里在中國。也有專家稱，還不止這些，全國至少還有34萬公里收費公路。“此路是我開，此樹是我栽，要想從此過，留下買路錢。”時下的“公路收費”頗有點白話小說里“打劫殺家”的意味。
2011年6月14日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合在京召開全國收費公路專項清理工作電視電話會議，從今天（2011年6月20日）開始，在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作。
主要圍繞三個方面進行
此次清理整頓主要圍繞三個方面進行，分別是公路的超期收費，通行費標準過高以及不合理的收費。實際上，類似的清理整頓已經進行過多次，但收效并不明顯。最近的一次應該是兩年前推出的燃油稅，作為配套是逐步取消二級公路收費，但從目前的執行情況來看，并不理想。一些被取消的收費公路死灰復燃，改換門庭之后又重新開始了收費。
反應：質疑大于叫好
據報道，從今天（2011年6月20日）開始，交通運輸部，發改委等五部門將展開為期一年的專項清理工作，清理整頓工作主要圍繞公路的超期收費，通行費標準過高以及不合理的收費。但消息經報道后，網友的第一反映不是叫好，而是質疑：五部委的這次專項清理能否取得預期的效果？
聲音：
收費公路不應成印鈔機
有專家稱，很多地方政府對公路收費有利益的需求和驅動，很多地方把收費公路當作地方政府的印鈔機，或者是沒有煙筒的工廠，甚至在一些二三線以下的縣城地級市的收費公路是除了土地之外的最高收入來源。有一些省份有專門的收費公路招商引資意見，可以把收費公路作為招商引資的一個重要的項目，然后用各種手段讓收費期限不斷延長。
降低“過路費”該提上日程了
上世紀90年代，公路上亂設站卡、亂罰款、亂收費現象十分嚴重，不僅極大增加了物流成本，還造成民怨沸騰。因此，從1994年起，國家開始對公路三亂不斷進行治理，但治理17年之后，現在公路三亂仍然非常嚴重，據央視財經頻道，全國每年的公路罰款可能高達4000億元。
